Im nationalen Wettlauf um den Bau von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge gehen einige Staaten als große Gewinner hervor

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VonDaniel C. Vock

Es gibt heute mehr als 2,5-mal so viele öffentlich zugängliche Ladegeräte für Elektrofahrzeuge wie vor drei Jahren und übersteigt damit leicht das Wachstum der Elektrofahrzeuge auf den Straßen in dieser Zeit. Aber der Rollout verlief alles andere als gleichmäßig.

Kalifornien ist landesweit führend bei der schieren Zahl der hinzugefügten öffentlichen Ladegeräte. Mit fast 9.000 neuen Ladegeräten in den letzten drei Jahren hat Kalifornien die Zahl der in New York installierten Ladestationen für Elektrofahrzeuge fast verdreifacht, wo die zweitmeisten Zubauten zu verzeichnen waren.

Florida, Massachusetts, Texas, Washington, Colorado, Maryland, Ohio und Michigan komplettierten die Top 10, laut Branchendaten von HERE Technologies, einer Standortdatenplattform, die ihre ChargePoint-API nutzt.

Auf die Top-10-Staaten entfielen mehr als die Hälfte der in den letzten drei Jahren neu installierten Ladegeräte.

Im Vergleich dazu haben zwölf Bundesstaaten in dieser Zeit weniger als 200 Ladegeräte hinzugefügt. Alaska hatte mit 54 ausgerollten Ladegeräten die wenigsten. Aber es begann auch mit nur zwei Ladegeräten im Jahr 2020, dem niedrigsten aller Bundesstaaten.

Auf Pro-Kopf-Basis lag Vermont an der Spitze der Liste der neu hinzugefügten Ladegeräte, gefolgt von Washington, D.C., Maine, Massachusetts, Colorado, Hawaii, Kalifornien, Maryland, Oregon und Rhode Island.

Der Wettlauf um den Aufbau eines landesweiten Ladenetzes ist von entscheidender Bedeutung, da potenzielle Besitzer von Elektrofahrzeugen sagen, dass das Haupthindernis, das sie davon abhält, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, darin besteht, dass nicht genügend Anschlüsse für die Autos vorhanden sind. Staatliche und lokale Beamte können dazu beitragen, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, indem sie dafür sorgen, dass in ihrer Region mehr Ladegeräte gebaut werden, sagte Ronak Amin, globaler Produktmarketingmanager bei HERE Technologies.

„Anfangs hat jeder zu Hause aufgeladen“, sagte er. „Aber jetzt kommen Kunden, die ihr Elektrofahrzeug zu ihrem Hauptfahrzeug machen möchten. Wenn sie den Cadillac Escalade kaufen, wollen sie ihn auf eine lange Reise mitnehmen; Sie wollen es nicht nur in der Gegend behalten, in der sie leben. Deshalb sind sie jetzt stärker auf öffentliche Ladestationen außerhalb des Hauses angewiesen.“

Der Standort neuer Ladegeräte hängt von vielen Faktoren ab, von denen einige Regierungsbeamte kontrollieren können, andere jedoch nicht.

„Die Infrastruktur ist die große technische Herausforderung, denn es gibt keinen wirklichen kurzfristigen Weg, sie zu lösen“, sagte Amin. „Das dauert lange.“ Ein bestehendes Stromnetz, das bereits robust ist und über große Erzeugungs- und Übertragungskapazitäten verfügt, macht es beispielsweise einfacher, EV-Stationen in Florida zu bauen als in New Mexico oder Alabama.

Aber Staatsbeamte können die Einführung des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programms vorantreiben, um ein landesweites Netzwerk von Ladegeräten entlang wichtiger Autobahnen aufzubauen. Amin verwies beispielsweise auf Bemühungen von Beamten in Pennsylvania, lokale Unternehmen wie Tankstellen in der Nähe dieser Straßen dazu zu bringen, sich an der 20-prozentigen Beteiligung zu beteiligen, um die Bundesfinanzierung zu sichern.

Ladeunternehmen werden sich auf Gebiete konzentrieren, in denen Elektrofahrzeuge bereits beliebt sind, insbesondere in städtischen Gebieten, aber sie versuchen auch zu expandieren, um der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden. Tesla beispielsweise baute sein Netz von Schnellladegeräten in Orten wie Arizona und Nevada aus, nachdem seine Elektrofahrzeuge in Kalifornien so beliebt geworden waren.

„Leider“, sagte Amin, „wird das Tesla-Netzwerk in den nächsten Jahren nicht in der Lage sein, alle Fahrzeuge zu bedienen, die wir benötigen, um online zu gehen.“ Wenn wir ein konkurrierendes Netzwerk bekommen können, das genauso zuverlässig wie Tesla ist, genauso zugänglich und über einen gemeinsamen Standard verfügt, dann halte ich das für notwendig.“

Aus diesem Grund haben sieben große Autohersteller letzte Woche angekündigt, gemeinsam ein landesweites Netzwerk von Schnellladegeräten aufzubauen, um mit dem bestehenden System von Tesla zu konkurrieren. General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes und Stellantis sagten, sie würden 30.000 neue Schnellladestecker in städtischen Gebieten und entlang wichtiger Autobahnen in den USA und Kanada installieren. Sie wollen potenziellen Kunden die „Reichweitenangst“ nehmen, die befürchten, keine Ladestation zu finden.

Insbesondere wird das neue Konsortium von Autoherstellern in der Lage sein, beide Fahrzeuge mit den aktuellen Industriestandardsteckern und mit Steckern im Tesla-Stil zu warten, die immer mehr Autohersteller übernehmen. Andere Ladenetzwerke planen ebenfalls die Einführung von Ladegeräten im Tesla-Stil.

Die Betreiber von Ladenetzen sehen die Entwicklungen positiv, sagte Amin. „So wie ein Ford jetzt an einer Tesla-Station aufgeladen werden kann, kann derselbe Ford an einer Blink- oder EVGO-Station aufgeladen werden, weil er über den [Tesla-Stecker] verfügt, und den liefern wir jetzt“, sagte er. „Wir schließen hier nicht den Chancenpool.“

Dazu gehöre auch der Aufbau von Ladekorridoren durch die Bundesstaaten im Rahmen des bundesstaatlichen NEVI-Programms, fügte Amin hinzu.

„Die 5 Milliarden US-Dollar, um agnostische Ladegeräte überall in den USA rund um Staatsstraßen zu installieren, waren letztendlich eine gute Idee“, sagte er, auch wenn dies zu einer gewissen Redundanz führte. „Wir brauchen einfach generell mehr Ladekapazitäten. Es wird nicht so viel Redundanz geben, wie wir denken. Es wird immer noch Kunden (sogar von proprietären Netzwerken) geben, die im Notfall immer noch ein öffentliches Ladegerät benötigen.“

Daniel C. Vock ist leitender Reporter für Route Fifty mit Sitz in Washington, DC

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