Neuer Korean Air Business Class-Sitz für 777 und 787

Obwohl die Einzelheiten noch recht begrenzt sind, plant Korean Air, in den kommenden Monaten ein neues Business-Class-Produkt einzuführen. Das ist ziemlich aufregend ... vielleicht?

In diesem Beitrag:

Seth Miller berichtet über einen Zulassungsantrag, den Korean Air beim US-Verkehrsministerium im Zusammenhang mit der Zugänglichkeit von Sitzplätzen eingereicht hat. In dieser Einreichung gibt Korean Air an, dass sie plant, in naher Zukunft ein neues Business-Class-Produkt einzuführen:

Die Fluggesellschaft beschreibt das Produkt als „neuen Business-Class-Suite-Sitz“, obwohl in der Einreichung aus Wettbewerbsgründen der Name des Sitzmodells geschwärzt wird.

Diese Einreichung bezieht sich auf Flugzeuge, bei denen aus Gründen der Zugänglichkeit in mindestens der Hälfte der Gangsitze eine bewegliche Gangarmlehne installiert sein muss. Die Akte gibt uns also einen weiteren Hinweis, nämlich dass es sich bei den verwendeten Sitzen um „integrierte Suite-Designs handelt, die keine bewegliche Gangarmlehne in ihr Design integrieren können“.

Da die Auslieferung des ersten Jets mit dem neuen Produkt in den nächsten drei Monaten geplant ist, erwarte ich, dass wir in den kommenden Wochen vor der Inbetriebnahme mehr erfahren werden (vielen Dank an Korean Air, dass Sie nicht den Lufthansa-Ansatz gewählt haben und Ihre „ neue“ Business Class sechs Jahre vor der tatsächlichen Indienststellung).

Es ist immer spannend zu sehen, wie eine Fluggesellschaft ein neues Business-Class-Produkt einführt, da sich die Sitzplatzauswahl im Laufe der Jahre stark weiterentwickelt hat. Abgesehen davon bietet Korean Air derzeit Apex Suites als Standardprodukt für die Langstrecke in der Business Class an, was einer meiner Lieblingssitze in der Business Class weltweit ist. Die Fensterplätze in dieser Konfiguration sind einfach großartig und bieten ein beispielloses Maß an Privatsphäre und Platz.

Der Haken bei Apex Suites besteht darin, dass sie hinsichtlich ihrer Stellfläche überhaupt nicht effizient sind. Ich kann mir also vorstellen, dass Korean Air nach einem dichteren Produkt sucht.

Welchen neuen Sitz könnte Korean Air also wählen? Das ist reine Spekulation meinerseits, aber hier ein paar Beobachtungen:

Wenn Sie an die beliebtesten neuen „generischen“ Business-Class-Produkte mit Türen denken, fallen Ihnen meiner Meinung nach zwei Konzepte ein.

Einer ist ein umgekehrter Fischgrätensitz mit einer Tür. Diese Sitze verfügen normalerweise über bewegliche Armlehnen am Gang, ich bin mir jedoch nicht sicher, ob die Tür dies aus Gründen der Zugänglichkeit behindert.

Das andere gängige Produkt ist eine versetzte Konfiguration mit Türen. Während eine versetzte Konfiguration normalerweise über eine bewegliche Armlehne für den Sitz verfügt, der dem Gang am nächsten liegt, ist dies aufgrund der Position der Tür im Verhältnis zur Armlehne nicht der Fall, wenn eine Tür vorhanden ist.

Ich gehe also davon aus, dass Korean Air sich für eines dieser Produkte entscheiden wird, ob dies letztendlich der Fall sein wird, ist allerdings unklar.

Korean Air wird in den kommenden Monaten ein neues Business-Class-Produkt einführen, das zunächst auf der Boeing 787-10 eingeführt und dann schließlich auf allen Boeing 777-300ER installiert wird. Die Fluggesellschaft bezeichnet diese neuen Business-Class-Sitze als Suiten.

Die Einzelheiten der Auswahl von Korean Air sollten wir in den kommenden Wochen erfahren. Normalerweise freue ich mich über ein neues Business-Class-Produkt, obwohl mir auch die aktuellen Apex Suites von Korean Air gefallen.

Was erwarten Sie von der neuen Business Class von Korean Air?

D

Flog die 747-8 letzten Oktober mit Korean Air im HNL-ICN-Hin- und Rückflug auf dem Oberdeck Business mit dem Apex Window-Sitz. Wirklich erstaunlich. Hartes Produkt mit Unmengen an Platz und Stauraum, obwohl der Service etwas roboterhaft war und die Getränke- und Essensportionen eher klein waren. Bester Sitzplatz in der Business Class, aber der Service und das Essensangebot der F/As sind sowohl bei JAL als auch bei ANA besser.

Bitte machen Sie einfach den umgekehrten Fischgrätensitz mit einer Tür. Wir brauchen mehr Sitzplätze auf der anderen Seite des Pazifiks.

„Diese Flugzeuge haben immer noch First-Class-Kabinen, die nicht mehr verkauft werden“

Was? KE hat auf vielen 777-Strecken die erste Klasse zurückgebracht.

Richtig. Beispielsweise verkauft KE024 (SFO-ICN) immer noch First auf seinen 777-Flugzeugen.

Ich vermute, er meinte die südostasiatischen Strecken wie ICN-BKK. KE fliegt seine 77Ws auch regelmäßig auf diesen Strecken, und diese haben die alte Kabine (Kosmo Suite 1 F-Klasse, 2-3-2-Konfiguration J-Klasse und dann die normale Y-Klasse), während die Langstrecke (Seoul nach Bangkok) recht ruhig ist eine lange Strecke, aber koreanische Fluggesellschaften betrachten diese Strecken als Mittelstrecke, daher handelt es sich bei diesen „Langstrecken“-Strecken um jene nach Amerika, Europa und Ozeanien. 77W-Strecken sind...

Ich vermute, er meinte die südostasiatischen Strecken wie ICN-BKK. KE fliegt seine 77Ws auch regelmäßig auf diesen Strecken, und diese haben die alte Kabine (Kosmo Suite 1 F-Klasse, 2-3-2-Konfiguration J-Klasse und dann die normale Y-Klasse), während die Langstrecke (Seoul nach Bangkok) recht ruhig ist (eine lange Strecke, aber koreanische Fluggesellschaften betrachten diese Strecken als Mittelstrecke, daher handelt es sich bei diesen „Langstrecken“-Strecken um jene nach Amerika, Europa und Ozeanien.) 77W-Strecken erhalten die neueren Strecken.

Meiner Meinung nach werden sie zuerst die älteren 77W umrüsten, und neuere Modelle werden das Update später mit der neuen ersten Klasse erhalten (nur meine Annahme).

Apex-Suiten bieten extrem wenig Stauraum. Ich verstehe nicht, warum Blogger so begeistert von Apex-Suites sind.

Laut Ben liegt die Stärke der Apex Suites nicht im Stauraum, sondern in der enormen Menge an Privatsphäre und persönlichem Raum, die sie bieten. Wenn Sie Stauraum wünschen, ist der Super Diamond meiner Meinung nach der beste Sitz dafür.

Insider-Tipp: Der Fensterplatz KE Apex auf dem Oberdeck der 748 bietet mehrere Hektar Stauraum. Wahrscheinlich der beste J-Sitz, den ich je erlebt habe.

Wird KE also die Apex-Suiten in der bestehenden 77-W-Unterflotte behalten oder die gesamte 77-W-Flotte umstellen?

Es wird bestätigt, dass es sich um Collins Horizon handelt, den gleichen versetzten Sitz wie beim Aeroflot A350. Es ist auf einer koreanischen Website durchgesickert.

Das ist schön, denn die Sitze sind großartig

Angesichts der Tatsache, dass Korean Air noch nie eine echte 1-2-1 Business Class hatte, installieren sie vielleicht einfach die 777 J-Sitze von Emirates mit diesen riesigen Sichtschutzwänden, die als Türen getarnt sind >:-) /s OK, im Ernst, meine Vermutung ist, dass sie eine versetzte Konfiguration wählen werden, da sie mit Asiana fusionieren, das vorne versetzte Sitze verwendet. Unabhängig davon, für welchen Sitzplatz sie sich entscheiden, denke ich, dass sie sich für den „Business Class Plus“-Ansatz entscheiden werden, mit ...

Angesichts der Tatsache, dass Korean Air noch nie eine echte 1-2-1 Business Class hatte, werden sie vielleicht einfach die 777 J-Sitze von Emirates mit diesen riesigen Sichtschutzwänden einbauen, die als Türen getarnt sind >:-) /sOK, im Ernst, meine Vermutung dass sie sich für eine versetzte Konfiguration entscheiden werden, da sie mit Asiana fusionieren, das vorne versetzte Sitze verwendet. Egal für welchen Sitzplatz sie sich entscheiden, ich denke jedoch, dass sie sich für den „Business Class Plus“-Ansatz entscheiden werden, mit Reihe 1 ist geräumiger und hat ein weicheres Produkt. Ich wette auch, dass dieses vermeintliche J-Plus-Produkt die First Class ersetzen wird.

Wenn sie planen, ihre 772er und 773er etwas länger zu behalten, können sie die Sitze der 77W wiederverwenden, aber andererseits nehmen die Sitze auch eine ganze Menge Platz ein. Genau wie CX haben sie keinen definitiven Zeitrahmen für ihre Pensionierung, aber im Fall von KE können die Modelle 789 und 10 als Ersatz für die Modelle 772 bzw. 773 angesehen werden, während es bei CX (noch) keinen Ersatz gibt. Bekommen die 789 auch neue Sitze?

Die Chancen stehen gut, dass es sich um eine gestaffelte Sitzordnung handelt, die der Delta One Suite ähnelt.

Ich denke, es wird einer Virgin A330neo-Situation sehr ähnlich sein. Allerdings bin ich überrascht, dass Delta nicht an KE beteiligt ist.

Sie sind an KE beteiligt

Allerdings bin ich überrascht, dass Delta nicht an KE beteiligt ist.

DL ist mit 11 % an Hanjin KAL, der Muttergesellschaft von KE, beteiligt.

Ich hoffe, dass sie, egal für welchen Sitz sie sich entscheiden, eine Lackierung wählen, die eher dem entspricht, was sie beim A321neo eingeführt haben, als dem, was sie derzeit bei ihren Großraumflugzeugen haben. Ich verstehe, dass ich die Innenräume in ihr Gesamtbranding integrieren möchte, aber die aktuellen Kabinen sehen meiner Meinung nach schrecklich aus.

Während die Innenräume der A321neo tatsächlich besser (und eleganter) aussehen, würde ich mir wünschen, dass die Oberflächen denen der Großraumflotte ähneln, da sie markanter sind und der Marke entsprechen. Ihre A321neo-Business-Class-Kabine sieht der von Starlux meiner Meinung nach zu ähnlich (das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, wenn man bedenkt, wie großartig die Sitze von Starlux aussehen, aber ich hätte lieber eine einzigartige Kabine, die der Marke entspricht).

Das ist genau das, was ich über die Kabinenfarbpalette von United im Jahr 2016 im Vergleich zu dem, was sie von Continental geerbt haben, nachgedacht habe. Ich spreche lediglich von der Farbwahl, nicht von der Wahl der Sitze oder Funktionen. Das neue Farbschema von United hat viel mehr Weiß auf den Wandpaneelen als Continental und obwohl es moderner aussieht, hat es einfach nicht den Charakter oder die Besonderheit, die die Kabinen von Continental hatten.

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Es wird bestätigt, dass es sich um Collins Horizon handelt, den gleichen versetzten Sitz wie beim Aeroflot A350. Es ist auf einer koreanischen Website durchgesickert.

Insider-Tipp: Der Fensterplatz KE Apex auf dem Oberdeck der 748 bietet mehrere Hektar Stauraum. Wahrscheinlich der beste J-Sitz, den ich je erlebt habe.

„Diese Flugzeuge haben immer noch First-Class-Kabinen, die nicht mehr verkauft werden“Was? KE hat auf vielen 777-Strecken die erste Klasse zurückgebracht.